（百伦注）：
新西兰的私人飞机驾照课程大约4个月，学费1.6万新元；直升机6个月，学费3.1万
普通商业飞机驾照1年，学费大约5万新元，专业商业驾照，2年，大约11万新元。
瞄准中国飞行员缺口 新西兰航空培训业欲分一杯羹
中新网北京11月28日电 （记者 石岩）“我们没有填补中国巨大飞行员缺口的野心和能力，但我们却有能力帮助中国培训最优秀的飞行员。”28日，接受中新社记者采访时，新西兰航空协会首席执行官约翰•尼克森如是说。
尼克森是正在中国访问的新西兰航空代表团成员，这个代表团由新西兰交通部官员率领，囊括了该国数家顶级的航空培训机构及航空咨询机构。代表团的目的十分明确——说服中国航空公司在飞行员培训方面与其合作。
近年来，随着乘客人数和货运量的不断增长，飞速发展的中国航空业正在遭遇人才方面的瓶颈。数据显示，中国民航每年需要近3千名新飞行员，而国内院校每年的产出仅2000人左右，存在巨大缺口。面对国内培训学校僧多粥少的现状，将学员送往国外培养，正在被列入中国多家航空公司的议程。
“在国土面积上，新西兰不是大国，但在航空领域，新西兰却是实力较强的国家。”谈及新西兰航空业的发展，新西兰驻广州总领事馆总领事英派特说。数据显示，新西兰拥有1000多家从事航空业的公司，从业人员23000人，航空工业产值达80多亿美元。
尼克森介绍，新西兰的航空培训业有着超过90年的历史，在国际上享有较高声誉。2010年，401名获得新西兰CPL证书或国外同等资格的国际学员返回国内就业。
“我们有丰富的经验，先进的服务，多样的地形和气候，广阔和洁净的飞行空间，这些都为飞行员培训提供了无可匹敌的理想环境。”尼克森说。
但尼克森坦陈，尚未获得符合CCAR-141部民用航空器驾驶员学校合格证，是新西兰跻身中国民航培训市场的一大瓶颈。“这就是我国交通部官员同来的一大原因，”他说：“希望通过双边官方之间的谈判，能早日破解这一难题。”
本周，新西兰航空代表团将先后赶赴北京、青岛、上海、广州、深圳等地，与中国多家航空公司及相关管理机构协商，为分得中国航空培训一杯羹而奔走。
外资飞行培训班组团来华抢市
随着中国民航业快速发展，其暴露出的飞行员严重短缺问题让国外培训机构嗅到了商机。昨日，一个由新西兰交通部、航空协会以及多家航空培训机构组成的访华团正式在中国开始推介，希望能够扩大其在华影响力以便在这一庞大的市场上分得一杯羹。
新西兰交通部首席顾问John Macilree介绍，此次的新西兰航空培训机构访华团任务颇重，该团队将利用在中国的6天时间，到北京、青岛、上海、广州、深圳与民航局以及10多家航空企业进行沟通，寻找合作机遇，并吸引更多学员选择新西兰进行飞行培训。
一家新西兰航空培训企业负责人指出，随着乘客人数和货运量的不断增长，预计中国到2015年将需要新增2500架飞机。另外，受益低空开放政策，到2020年，中国民用直升机预计将超过1万架。这都将带来对飞行员培训的巨大需求。
根据此前波音公司发布的数据显示，由于航空旅行需求的大幅增长，亚洲将面临新飞行员短缺困境，到2030年亚太地区将需要18万名新飞行员，其中大约2/3的需求将来自中国。而此前，中国民用航空飞行学院负责人也曾公开表示，到2015年，国内飞行员缺口将高达1.8万名。
与飞行员需求暴增形成巨大反差的是，中国航空培训业一直发展缓慢。一位业内人士认为，这与中国低空长久没有开放有很大关系，除此之外，国内飞行员培训机构起步晚、教学水平有限、飞行教员数量不足等都制约了其发展。于是，这些国内培训机构只能眼睁睁地看着大批飞行学员流向国外。
据悉，目前美国、澳大利亚、新西兰以及印度尼西亚等国家都大力发展飞行培训行业。“新西兰飞行员培训价格只是中国的一半左右。” John Macilree说。有数据显示，国内一名飞行员的培训费用大约80万元人民币，按此计算赴新西兰培训则只需要40万元。同时，John Macilree还强调，到新西兰进行培训，费用并不直接给学校，而是交给政府成立的基金公司，一旦学员选择的学校出现倒闭等问题，基金将会为其选择其他学校，风险很低。
不过，一家新西兰航空培训机构负责人也向记者坦言，由于中国政府限制国外培训机构数量，目前，除美国、澳大利亚外，其他国家很难获得中国民航局认可的境外飞行员学校资格证书，所以新西兰现在只能对中国学员开展一些转岗培训、通航飞行培训等。“此次，我们也想与一家中国航空公司合作，希望能够获得民航局的批准，这样，新西兰培训机构就能正式向中国学员开展大飞机的飞行员培训了。相关事项还在洽谈中。”
对于国外培训机构对中国市场表现出的野心，一位不愿透露姓名的业内人士也表示了担忧，国外航空培训机构开放，有助于缓解中国飞行员的“人才荒”，但对于刚刚起步的本土培训行业来说，将产生很大冲击，可以说是利弊参半。 |
